TP HCM đang nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu, dài gần 15 km, quy mô 6 làn xe, trong đó có các đoạn đi trên biển bằng cầu vượt, còn khu vực thông thuyền lớn sẽ được xây dựng hầm ngầm dưới biển để bảo đảm tàu trọng tải lớn lưu thông an toàn.
Chủ trương điều chỉnh quy hoạch dự án được Ban Chấp hành Đảng bộ TP HCM thống nhất tại Hội nghị lần thứ 3, diễn ra ngày 7/1. Dự án triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (BT).
Vingroup đề xuất đầu tư hơn 104.400 tỷ đồng
Theo đề xuất, dự án do Tập đoàn Vingroup nghiên cứu đầu tư với tổng mức vốn sơ bộ hơn 104.400 tỷ đồng. Tuyến đường dự kiến khởi công năm 2026 và hoàn thành sau khoảng 3 năm thi công.
Điểm đầu tuyến nằm trên đường Biển Đông 2, thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ; điểm cuối kết nối với tuyến Mai Sao – Bến Đình, giao đường 30/4 tại TP Vũng Tàu.
Gần 8 km cầu vượt biển, rộng 22,5 m
Toàn tuyến được chia thành nhiều phân đoạn kỹ thuật khác nhau. Trong đó, gần 8 km đi trên biển bằng cầu, có bề rộng 22,5 m, đáp ứng 6 làn xe (gồm 4 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp), kèm dải phân cách và lan can an toàn.
Phần cầu phía Cần Giờ dài hơn 5,3 km, trong khi đoạn phía Vũng Tàu gần 2,7 km. Tại các vị trí giao cắt luồng đường thủy, cầu được thiết kế khoảng thông thuyền rộng hơn, kết hợp kết cấu mái vòm nhằm đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và tạo điểm nhấn kiến trúc cho tuyến vượt biển.
Hầm ngầm vượt biển dài hơn 3 km
Một hạng mục đáng chú ý của dự án là hầm ngầm vượt biển dài khoảng 3,1 km, gấp hơn 2 lần hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn. Trong đó, khoảng 2,1 km là hầm dìm dưới lòng biển.
Đoạn hầm được bố trí tại khu vực thông thuyền chính, hai đầu là đảo nhân tạo nhằm phục vụ thi công và phát triển các công trình phụ trợ trong tương lai.
Đảo nhân tạo kết hợp không gian dịch vụ, nghỉ chân
Theo thiết kế sơ bộ, các đảo nhân tạo tại cửa hầm sẽ được bố trí mảng xanh, công trình tiện ích, giao thông nội bộ, bãi đỗ xe và dịch vụ đi kèm. Đây cũng là điểm dừng chân để người dân và du khách nghỉ ngơi, ngắm cảnh trong hành trình vượt biển.
Ngoài các phân đoạn chính, dự án còn khoảng 3 km đường dẫn hai đầu tuyến, gồm hơn 1,1 km phía Cần Giờ và gần 1,9 km phía Vũng Tàu.
Rút ngắn thời gian di chuyển còn khoảng 10 phút
Ước tính, dự án cần sử dụng khoảng 137,5 ha đất, trong đó diện tích mặt nước và khối lượng vật liệu san lấp sẽ được xác định cụ thể ở giai đoạn nghiên cứu tiếp theo.
Theo Vingroup, Cần Giờ và Long Sơn – Vũng Tàu có tiềm năng lớn về du lịch sinh thái, công nghiệp, cảng biển và logistics, song hiện chưa có tuyến kết nối trực tiếp. Việc di chuyển giữa hai khu vực phải đi vòng qua quốc lộ 51 hoặc sử dụng phà Cần Giờ – Vũng Tàu, mất từ 90–120 phút.
Khi tuyến đường vượt biển hoàn thành, thời gian di chuyển dự kiến rút xuống còn khoảng 10 phút, góp phần thúc đẩy phát triển Khu du lịch biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn, nâng cao năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, đồng thời giảm áp lực cho quốc lộ 51 và các tuyến đường hiện hữu.
