Sở Xây dựng TP Hà Nội vừa trình UBND thành phố phương án cải tạo, mở rộng tuyến đường Láng – đoạn thuộc vành đai 2 từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy. Theo đề xuất, mặt cắt ngang đường dưới thấp sẽ được mở rộng từ 21 m hiện nay lên 53,5 m; đồng thời bổ sung tuyến đường trên cao rộng 19 m. Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 21.300 tỷ đồng và đặt mục tiêu hoàn thành trước năm 2028.
Tổng mức đầu tư hơn 21.300 tỷ đồng, ưu tiên giải phóng mặt bằng
Theo báo cáo của Sở Xây dựng TP Hà Nội, chi phí giải phóng mặt bằng chiếm phần lớn tổng vốn đầu tư, ước tính gần 17.000 tỷ đồng. Phần còn lại dành cho chi phí xây lắp và các hạng mục kỹ thuật liên quan.
Dự án mở rộng đường Láng được xem là bước quan trọng nhằm hoàn thiện tuyến vành đai 2 – trục giao thông nội đô dài 43,6 km đi qua nhiều khu vực trọng điểm như Vĩnh Tuy, Minh Khai, Đại La, Trường Chinh, Cầu Giấy, Bưởi và Nhật Tân.
Hiện nay, đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy dài khoảng 4 km vẫn chưa được mở rộng đồng bộ và chưa có tuyến đường trên cao, trở thành “điểm nghẽn” lớn trong mạng lưới giao thông khu vực.
Hai phương án được nghiên cứu: Cầu cạn và hầm chìm
Trong quá trình nghiên cứu, cơ quan chức năng đưa ra hai phương án chính gồm xây dựng cầu cạn (đường trên cao) kết hợp mở rộng đường dưới thấp, hoặc xây dựng hầm chìm đường kính lớn để vừa phục vụ giao thông vừa hỗ trợ thoát nước.
Phương án cầu cạn
Nếu triển khai cầu cạn, tim cầu sẽ trùng với tim đường hiện hữu theo quy hoạch. Mặt cắt ngang được đề xuất gồm 53,5 m cho đường dưới thấp và 19 m cho đường trên cao.
Ưu điểm của phương án này là đảm bảo tính đồng bộ với đoạn Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở đã hoàn thành trước đó, thuận tiện tổ chức giao thông lên xuống tại các nút giao, đồng thời hạn chế ảnh hưởng đến lưu thông trong quá trình thi công.
Phương án hầm chìm
Phương án hầm chìm tính đến việc xây dựng hầm đường kính từ 14,5 m đến 15,2 m, tích hợp chức năng lưu thông và thu chứa nước mặt chống ngập. Tại khu vực nút giao Ngã Tư Sở sẽ bố trí các nhánh hầm hở và hầm kín kết nối.
Tuy nhiên, phương án này gặp nhiều thách thức. Hệ thống trụ cầu của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông có thể ảnh hưởng đến không gian kỹ thuật của hầm. Bên cạnh đó, việc giao cắt với tuyến metro số 5, yếu tố cao độ địa hình và nguy cơ tác động đến công trình dân cư lân cận khiến hiệu quả đầu tư chưa được đánh giá cao.
Từ các phân tích trên, Sở Xây dựng đề xuất ưu tiên phương án cầu cạn và mở rộng đường dưới thấp bằng nguồn vốn đầu tư công trong giai đoạn đầu, sau đó có thể xem xét hình thức đối tác công tư để đa dạng hóa nguồn lực.
Áp lực giao thông vượt gấp đôi công suất thiết kế
Theo số liệu được công bố, mỗi chiều đường Láng hiện rộng khoảng 10,5 m, với công suất thiết kế tối đa 3.000 phương tiện/giờ. Tuy nhiên, lưu lượng thực tế đã lên tới 8.000 phương tiện/giờ, đặc biệt vào giờ cao điểm.
Tình trạng quá tải kéo dài khiến khu vực này thường xuyên ùn tắc, ảnh hưởng đến kết nối giữa các quận trung tâm và khu vực phía Tây thành phố.
Việc mở rộng đường Láng lên 53,5 m không chỉ giúp giảm áp lực cho nút giao Ngã Tư Sở mà còn phát huy hiệu quả của tuyến vành đai 2 trên cao đoạn Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở đã đưa vào khai thác trước đó.
Tác động dài hạn đến hạ tầng giao thông Hà Nội
Khi hoàn thiện, dự án sẽ góp phần khép kín toàn tuyến vành đai 2, tăng khả năng lưu thông liên tục quanh khu vực nội đô, giảm áp lực cho các trục hướng tâm và cải thiện khả năng kết nối liên quận.
Trong bối cảnh tốc độ đô thị hóa nhanh và số lượng phương tiện cá nhân gia tăng mạnh, việc đầu tư nâng cấp hạ tầng như mở rộng đường Láng được xem là giải pháp cần thiết nhằm đảm bảo phát triển bền vững hệ thống giao thông TP Hà Nội trong dài hạn.
