Ford Việt Nam vừa chính thức ra mắt phiên bản nâng cấp của Ranger và Everest với nhiều thay đổi đáng chú ý về động cơ. Trong đó, việc hãng loại bỏ động cơ diesel 2.0 bi-turbo để chuyển sang sử dụng máy dầu turbo đơn đang nhận được sự quan tâm lớn từ người dùng yêu xe tại Việt Nam. Vậy đâu là lý do khiến Ford đưa ra quyết định này?
Ford chuyển sang động cơ turbo đơn để tối ưu độ bền
Theo chia sẻ từ Ford Việt Nam, việc thay thế động cơ diesel bi-turbo bằng turbo đơn nhằm hướng đến khả năng vận hành bền bỉ hơn, đồng thời đơn giản hóa hệ thống động cơ và giảm chi phí sử dụng lâu dài cho khách hàng.
Trước đây, động cơ diesel 2.0 bi-turbo từng xuất hiện trên nhiều phiên bản cao cấp như Ford Everest Titanium+, Everest Platinum hay Ranger Raptor. Khối động cơ này sở hữu công suất lên tới 207 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 500 Nm, mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ và cảm giác lái thể thao hơn.
Tuy nhiên ở phiên bản mới, Ford chỉ giữ lại động cơ diesel 2.0 turbo đơn với công suất 170 mã lực và mô-men xoắn 405 Nm. Dù thông số thấp hơn, hãng cho biết cấu hình mới vẫn đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển thực tế của đa số người dùng như đi phố, chạy đường dài hoặc chở tải nhẹ.
Không còn phải châm dung dịch AdBlue
Một trong những thay đổi được nhiều khách hàng đánh giá tích cực là động cơ diesel turbo đơn mới không còn yêu cầu bổ sung dung dịch xử lý khí thải AdBlue như trước.
Trên các mẫu Everest và Ranger dùng máy bi-turbo đời cũ, người dùng cần định kỳ châm thêm AdBlue để hệ thống xử lý khí thải SCR hoạt động hiệu quả và giảm lượng khí NOx ra môi trường. Tuy nhiên điều này đôi khi gây bất tiện trong quá trình sử dụng, đặc biệt với khách hàng thường xuyên di chuyển đường dài.
Việc loại bỏ AdBlue giúp quá trình vận hành trở nên đơn giản hơn, đồng thời giảm thêm một hạng mục bảo dưỡng định kỳ cho người dùng.
Ford thay dây cam “wet belt” bằng xích cam truyền thống
Một nguyên nhân quan trọng khác khiến Ford chuyển sang động cơ turbo đơn nằm ở hệ thống truyền động cam.
Động cơ diesel 2.0 bi-turbo trước đây sử dụng dây curoa “wet belt” – loại dây cam hoạt động trong môi trường ngập dầu nhằm giảm ma sát và tiếng ồn. Tuy nhiên, công nghệ này từng gây nhiều tranh cãi về độ bền sau thời gian dài sử dụng, đặc biệt tại các quốc gia có khí hậu nóng ẩm như Việt Nam và Đông Nam Á.
Trên động cơ turbo đơn mới, Ford đã chuyển sang dùng xích cam truyền thống nhằm tăng độ bền, giảm nguy cơ hư hỏng và tối ưu chi phí bảo dưỡng lâu dài. Đây được xem là giải pháp an toàn và phù hợp hơn với điều kiện sử dụng thực tế tại Việt Nam.
Xu hướng thay đổi không chỉ riêng Việt Nam
Không chỉ tại Việt Nam, Ford cũng đã dần loại bỏ động cơ diesel 2.0 bi-turbo ở nhiều thị trường khác như Australia, New Zealand hay Nam Phi từ đầu năm nay.
Theo nhiều chuyên gia, nguyên nhân đến từ việc động cơ bi-turbo có cấu tạo phức tạp hơn, yêu cầu nhiên liệu chất lượng cao và dễ phát sinh lỗi nếu vận hành trong môi trường nóng ẩm hoặc sử dụng nhiên liệu chưa đạt chuẩn Euro 6.
Ranger và Everest mới có thêm nhiều tùy chọn động cơ mạnh hơn
Bên cạnh việc chuyển sang máy dầu turbo đơn, Ford Việt Nam cũng bổ sung thêm nhiều tùy chọn động cơ cao cấp hơn cho Ranger và Everest mới.
Trong đó nổi bật có:
- Động cơ xăng 2.3 EcoBoost công suất 300 mã lực trên Everest Platinum
- Động cơ diesel V6 3.0 cho Ranger Wildtrak
- Động cơ xăng V6 3.0 công suất 392 mã lực trên Ranger Raptor
Những nâng cấp này cho thấy Ford đang hướng tới việc tối ưu trải nghiệm sử dụng thực tế, đồng thời đa dạng hóa lựa chọn động cơ phù hợp với từng nhóm khách hàng khác nhau.
